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特斯拉鼓励部署无人驾驶汽车技术

2019-8-12
文章导读:

埃隆•马斯克(Elon Musk)将其公司积极推向无人驾驶汽车技术作为道德要求。除了可持续的电力运输,他认为自治是特斯拉“基本善良”的核心要素。

 

埃隆•马斯克(Elon Musk)将其公司积极推向无人驾驶汽车技术作为道德要求。除了可持续的电力运输,他认为自治是特斯拉“基本善良”的核心要素。


特斯拉鼓励部署无人驾驶汽车技术

去年他告诉华尔街,人类将摆脱驾驶的单调乏味。将拯救数百万人的生命。


不过,马斯克还有另一个动力将无人驾驶汽车放在路上。在他这样做的那一天,价值数亿美元的存储收入就有资格直接前往特斯拉永远强调的底线。


据该公司称,自2016年底以来制造的所有特斯拉汽车都配备了传感器和其他硬件,使其能够在没有驾驶员的情况下运行。从那以后,特斯拉Model S,X和3的买家已经能够支付3000到6,000美元,最终得到马斯克称为全自动驾驶技术(也称FSD)。不过价格很快就会涨到7000美元 。


在此期间,特斯拉已售出约50万辆汽车。电动汽车网站Electrek估计有40%的客户选择FSD选项。虽然价格更高,但尚未购买的业主可以在可用时购买。


该公司表示,当软件准备就绪时,特斯拉汽车将只需要将新的计算机代码发送到汽车中以便安装机器人。马斯克的目标是在年底前实现这一目标。


但特斯拉是否已接近完全无人驾驶技术?这甚至意味着什么?


答案涉及汽车行业的许多人,而不仅仅是出于竞争力的原因。汽车业高管担心,无人驾驶技术的过早部署将导致车祸、伤亡事故、并使政治家和监管机构陷入困境。他们担心,这也可能损害公众对该技术的信任,并使该领域倒退数年。


在特斯拉的FSD出售网站上,该公司表示,到今年年底,城市街道将提供自动驾驶服务。FSD将识别停车标志和交通灯。而马斯克的目标是在今年年底前发布自助停车功能。原定于5月发布的这项技术将允许汽车在停车场周围行驶,找到一个空地并停车。


特斯拉没有透露配备FSD的汽车如何应对奔跑的过马路的孩子,或者是否会转过双黄线以避开骑车人。 Waymo--谷歌的母公司Alphabet的自动驾驶品牌,以及公认的行业领导者,以及其他人所说的正在为他们带来如此多的时间来完善这些“边缘案例”。


当被问及为特斯拉向完全无人驾驶汽车过渡提供时间表时,特斯拉发言人指出其网站的自动驾驶仪部分,该部门讨论了未经驾驶员监督的特斯拉汽车未来使用情况。至于特斯拉通过“全面”自驾驾驶的意思,她在马斯克最近的一次演讲中提出以下引述:


“自驾车有三个步骤。功能完整,然后功能完整到我们认为车内人员不需要注意的程度。最后,在可靠性水平上,我们也让监管机构相信这是真的。”


FSD的能力和时间表缺乏明确性,涉及国家安全委员会,一个非营利性的健康和安全倡导组织。“大多数人都不了解他们汽车中已有的技术,”理事会副主席凯利南泰说。“这让司机感到困惑。当你打电话给全自动驾驶或自动驾驶仪(特斯拉的驾驶辅助技术)时,你给人的印象是车辆具有它没有的能力。


当然,马斯克以其对实际和未来特斯拉技术的激进主张而闻名。例如,他在4月份吹嘘该公司将在明年的路上拥有第一批机器人车队。


该公司的部分索赔已将其置于热水中。消费者报告发现,一个新的导航功能允许无辅助车道变更“不能很好地工作”和“可能产生潜在的安全风险。”彭博社周三报道称,美国国家公路交通安全管理局已向特斯拉发出停止信函。 10月专注于特斯拉网站声称其最新款车型3型“安全机构测试过的所有汽车受伤概率最低。”该安全机构还向特斯拉声称联邦贸易委员会提出索赔。


此外,高速公路安全机构还向特斯拉打了传票,询问有关特斯拉自动驾驶仪的几起故障事件。


马斯克自己的声明表明,特斯拉的全自动驱动技术仍处于发展的早期阶段。


任何自驾车推动的一大障碍是无人驾驶汽车在大多数地方尚不合法。马斯克说欧洲的法规非常艰难,他甚至都没想过在那里部署。佛罗里达州和亚利桑那州都有无人驾驶技术的超轻规定,这两个可能是首次推出的地点,尽管特斯拉的自动驾驶仪至少涉及两起致命的佛罗里达事故,而在亚利桑那州则是一辆优步无人驾驶的无人驾驶测试车。 


这种汽车在加利福尼亚州在技术上是合法的,但是部署这些汽车的公司必须经历比更自由的自驾车状态更复杂和耗时的许可程序。无人驾驶汽车正在加利福尼亚进行测试,但尚未商业部署或可供出售。


面对所有其他主要公司的缓慢做法,特斯拉的激进立场飞速发展。 Waymo,福特,通用汽车公司的Cruise和其他公司延长了他们的开发时间,并表示无人驾驶汽车的安全部署时间比预期的要长。


1月份,汽车制造商、科技公司、保险公司、老年人和残疾人倡导者、安全团体、州长协会和美国商会组成了一个名为“自动驾驶汽车教育合作伙伴”的组织,以提供“清除,关于无人驾驶汽车的公众和政策制定者的事实信息。但特斯拉和优步未被邀请。



如果没有名字,PAVE的Twitter推文可以被视为特斯拉。 “有关先进车辆技术的公开讨论,并且可能不安全,涉及现在可以使用不准确的条款向公众出售的车辆,这是有害的,”PAVE在四月发布推文。 “这包括诸如”完全自动化“,”完全自动驾驶“,”完全自主“,”自动驾驶“或”无人驾驶“之类的术语,这些术语可能会对驾驶员和其他道路使用者造成车辆能力的不准确印象风险。”


南卡罗来纳大学法学教授,专门研究自动驾驶的Bryant Walker Smith对此表示赞同。


“'完全'的技术定义意味着我可以进入这辆车,睡着了,汽车可以带我从曼哈顿市中心到冬季的缅因州山区,”他说。“用'全自动驾驶'这样的语言,人们对技术过于自信”,而行业“将失去信誉和信任。”


不过,该行业本身至少部分归咎于这种混乱。虽然PAVE正在研究自动驾驶汽车命名法,目的是为了更加清晰,但没有商定的术语来定义和描述该技术。该行业依赖于“水平”系统,从1到5,一端没有自动化,另一端没有自动化。例如,自适应巡航控制是2级。


由汽车工程师协会设计,该排名方法为技术人员提供了一个粗略的指导,但尚未被证明是一般用于公众理解的有用工具。这就是为什么很多人认为像Autopilot这样的术语意味着汽车可以自行驾驶的原因之一。特斯拉的司机手册明确指出它没有。


与此同时,特斯拉尚未明确全自动驾驶的含义。该术语似乎意味着5级完全无人驾驶自动化。但当被要求澄清时,特斯拉的公共关系部门最近发表了一篇关于这个问题的马斯克演讲:“从我们的观点来看,我们希望有足够的信心说我们认为人们不需要触摸方向盘。”


马斯克在7月份对分析师说,“我们已经在高速公路上拥有完全的自动驾驶能力。”然而,在几次引人注目的车祸可能已被激活之后,特斯拉发表声明称司机必须集中注意力。


缺乏明确性也延伸到特斯拉如何在其资产负债表上处理FSD资金。特斯拉可能已经从资产负债表上移走了一些存款。其财务报表在此事上不透明。特斯拉的首席财务官Zach Kirkhorn最近告诉股票分析师,FSD的收入将在“附加功能发布后”得到认可。


“每个人都在等着看特斯拉的所作所为,”南特尔在国家安全委员会表示。 “联邦监管机构将会关注。”


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